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新能源固态电池的研发仍存在瓶颈 技术突破值得期待

来源:懂视网 转载:消费者观察 时间:2022-03-02 13:33
导读新能源固态电池的研发仍存在瓶颈 技术突破值得期待,固态电池的研发目前仍旧存在瓶颈。当下电池能量单体密度的提升较为缓慢,因此增加电池组容量,或者说增加电池包的数量,成为了对车企来说最立竿见影的办法。不过,依靠堆砌电池数量提高续航,会导致车重加大、电池成本急剧提升、车内空间布局被占用、热管理易失控等负面效果。

目前,固态电池被认为是破除里程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解决方案。不过现实是,尽管研究机构、电池巨头、车企都在努力攻关,但固态电池的研发目前仍旧存在瓶颈。

当下电池能量单体密度的提升较为缓慢,因此增加电池组容量,或者说增加电池包的数量,成为了对车企来说最立竿见影的办法。不过,依靠堆砌电池数量提高续航,会导致车重加大、电池成本急剧提升、车内空间布局被占用、热管理易失控、整车效率低下等负面效果。

电池成本的急剧提升也反映在车价上。广汽埃安AION LX Plus千里版定价高达45.96万元,而蔚来ET7配备100千瓦时电池版本车型售价就已经达到52.6万元,如果是配备150千瓦时电池的1000公里续航版本,价格估计将超过60万元。

作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减,使用年限一般为5~8年,而真正有效的寿命往往只有4~6年。若是在保质期内发现电池组容量衰减至80%,那么车主是可以以要求厂家免费更换电池的。有些厂商的质保期是六年,有些则是八年,车主在购车前就各厂商的质保期限有一个详细的了解。若是在保修期外更换电池组,那么整体的花费是很高的,在几万元到几十万元不等。

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